Francuskie supersamoloty w Polsce. Emmanuel Macron wysyła wsparcie

Ta francuska konstrukcja to jeden z najbardziej wszechstronnych samolotów bojowych w historii. Od podstaw zaprojektowano go bowiem z myślą o różnorodnych misjach: od bombardowań i zwiadu powietrznego, przez wsparcie jednostek lądowych i ataki na cele nawodne, aż po uzyskiwanie przewagi w powietrzu i misje związane z przenoszeniem broni jądrowej w celu odstraszania wroga. Dassault Rafale może pochwalić się charakterystycznym układem skrzydeł, który został wybrany z myślą o zapewnieniu maszynie jak najlepszej manewrowości. Samolot jest też w stanie wytrzymać przeciążenia sięgające 9 g i ze względu na swoją niestabilność lotu zastosowano w nim system fly-by-wire, w którym komputer aktywnie wspomaga pilota w kontroli nad maszyną. Co ciekawe, samolot posiada też nietypową zdolność... wolnego lotu i może poruszać się w powietrzu z prędkością zaledwie 28 km na godz.

Samolot jest też regularnie modernizowany i w swojej najnowszej wersji F stał się jeszcze bardziej wszechstronną konstrukcją. W tym wydaniu wyposażono go w ultranowoczesny radar i czujniki do wykrywania konstrukcji stealth z dużej odległości, system Talios do przeprowadzania niezwykle precyzyjnych ataków na cele naziemne oraz wsparcie dla pocisków powietrze-powietrze Meteor. W wersji F4 ulepszono też rozwiązania z zakresu prowadzenia wojny elektronicznej i komunikacji, usprawniono również wyświetlacz na hełmie pilota, który teraz dostarcza mu taktyczne informacje w czasie rzeczywistym. Warto też dodać, że to właśnie myśliwce Rafale stanowią kręgosłup powietrznych, atomowych sił Francji, przenoszą bowiem pociski manewrujące ASMP z głowicą termojądrową.

Pomysł na europejski samolot transportowy pojawił się w latach 80 i dotyczył skonstruowania maszyny większej od C-130 Hercules lub C-160 Transall, która rozmiarem idealnie pasowałaby do potrzeb wojsk Francji, Hiszpanii, Niemiec, Włoch oraz Wielkiej Brytanii. Projekt zakładał wykorzystanie silników turbośmigłowych, których zaletą jest możliwość lądowania i startu na lotniskach polowych. I to właśnie stanowiło problem, gdyż ze względu na ładowność maszyny, silniki musiały mieć odpowiednią moc, tymczasem żadna europejska firma nie miała takowych w swej ofercie. Zdecydowano więc stworzyć nowe konsorcjum Europop, którego zadaniem było opracowanie od podstaw silnika TP400. Było to zadanie bardzo kosztowne i czasochłonne, ale udało się je zrealizować i w rezultacie powstał potężny napęd o mocy 11 tysięcy koni mechanicznych, jeden z najlepszych w swojej klasie.

Największym problemem w realizacji tego projektu okazały się jednak koszty. Początkowo ustalono je na 27 miliardów dolarów, lecz szybko okazało się, że to jedynie pobożne życzenia, ponieważ szereg problemów podczas konstruowania maszyny sprawił, że ostateczne koszty zamknęły się kwotą 40 miliardów dolarów. Tak duże wydatki sprawiły, że z projektu wycofały się Włochy oraz RPA, a pozostałe kraje znacznie zmniejszyły swoje zamówienia na A400M i od razu próbują się ich pozbyć. Airbus liczy, że uda mu się sprzedać około 400 maszyn, ale może to założenie może być trudne do zrealizowania, a to sprawi, że bardzo ciężko będzie odzyskać pieniądze włożone w cały ten program.

Airbus A330-MRTT, czyli Multi Role Tanker Transport, to wielozadaniowy samolot, który może pełnić zarówno rolę tankowca, jak i transportowca. Jego konstrukcję oparto na cywilnym Airbusie A330, a jego zadaniem nad Polską jest m.in. tankowanie myśliwców patrolujących naszą przestrzeń powietrzną.