BYD Racco. Chiński gigant uderza w japoński rynek k-carów. Japan Mobility Show 2025

BYD Racco - stylistyka zgodna z japońskim pudełkowym designem

Zgodnie z doniesieniami, BYD Racco (lub K-Car) przyjmuje typową dla klasy kei car kompaktową, pudełkowatą sylwetkę, która jest kluczowa dla spełnienia restrykcyjnych japońskich przepisów. Z przodu pojazd wyróżnia się zamkniętą maskownicą, charakterystyczną dla pojazdów elektrycznych (EV), oraz dwupoziomowymi światłami do jazdy dziennej, zintegrowanymi z kierunkowskazami. Dwupoziomowa struktura słupka A i niewielkie trójkątne okna z przodu, w połączeniu z dachem w stylu "pływającym", nadają autu nowoczesny, miejski wygląd.

Konstrukcja nadwozia typu minivan oferuje cztery drzwi, z czego tylne drzwi są przesuwane, co jest wyjątkowo praktycznym rozwiązaniem w ciasnych, japońskich metropoliach i ułatwia wsiadanie/wysiadanie na wąskich parkingach. W tylnej części dominują pionowo ułożone lampy, tylna wycieraczka oraz centralnie umieszczone miejsce na tablicę rejestracyjną. Chociaż oficjalne wymiary nie zostały podane, BYD Racco musi ściśle przestrzegać regulacji kei car (maksymalna długość 3400 mm, szerokość 1480 mm, wysokość 2000 mm), aby korzystać z ulg podatkowych i parkingowych.

Specyfikacja elektryczna - zasięg i szybkość ładowania

Sercem BYD Racco będzie w pełni elektryczny układ napędowy. Samochód zostanie wyposażony w akumulator o pojemności 20 kWh, który ma zapewnić szacowany zasięg na poziomie około 180 km (WLTC). To standardowa specyfikacja w segmencie, której chiński producent nie mógł pominąć. Ważnym elementem wyposażenia jest system klimatyzacji z pompą ciepła, co ma na celu optymalizację zużycia energii i utrzymanie komfortu termicznego, nawet w trudnych warunkach. Elektryczny samochód miejski od BYD będzie również obsługiwał szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 100 kW, co jest dużą zaletą w tej klasie pojazdów, minimalizując czas postoju.

Cena i konkurencja -  bezpośrednie wyzwanie dla Nissana Sakura

Oczekiwana cena wywoławcza BYD Racco na japońskim rynku wynosi 2,6 miliona jenów, co przekłada się na około 17 000 USD. Ta agresywna strategia cenowa stawia chiński model w bezpośredniej konkurencji z ugruntowanymi japońskimi liderami segmentu kei EV, takimi jak Honda N-Box, Suzuki Spacia oraz, przede wszystkim, Nissan Sakura. Dla porównania, Nissan Sakura, obecnie najlepiej sprzedający się elektryczny samochód miejski w Japonii, startuje od 2,54 miliona jenów i ma bardzo podobne parametry techniczne (bateria 20 kWh, zbliżony zasięg).

Prezydent Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, skomentował wejście BYD na ten rynek, wyrażając zadowolenie z nowej konkurencji w segmencie, ale jednocześnie sugerując, by chiński producent unikał wyłącznie konkurencji cenowej. Wskazuje to na uznanie rosnącej akceptacji japońskich konsumentów dla chińskich produktów i jednocześnie na potencjalne wyzwanie dla lokalnych producentów, którzy do tej pory dominowali w tej kategorii.

Rosnąca obecność BYD w Japonii

Wprowadzenie BYD Racco jest kolejnym etapem ekspansji BYD w Japonii, która rozpoczęła się w 2023 roku. Obecnie w ofercie firmy znajdują się takie modele, jak Dolphin, Seal, Yuan PLUS (Atto 3) oraz wprowadzony w kwietniu 2025 roku Sealion 7. Plan chińskiego producenta zakłada rozbudowę sieci dealerskiej do 100 punktów w całej Japonii do końca 2025 roku.