Bez chipów fabryki aut staną. Szykuje się nowy kryzys półprzewodnikowy

Maroš Šefčovič, unijny komisarz ds. handlu i bezpieczeństwa gospodarczego, rozmawiał wczoraj o tych zagrożeniach z przedstawicielami chińskiego rządu. Groźba powtórki wielkiego kryzysu z dostępem do chipów jak w czasie pandemii COVID-19, co skutkowało m.in. zastojami w produkcji aut w Europie, jest bowiem całkiem realna. O ile wtedy przyczyny kłopotów były ściśle powiązane z sytuacją zdrowotną, o tyle teraz ich powodem są tarcia geopolityczne. Pod koniec września rząd Holandii – pod dużym naciskiem USA – zdecydował się przejąć kontrolę nad mającą siedzibę w holenderskim Nijmegen firmą Nexperia, jednym z największych producentów półprzewodników. Ta, będąca dawniej częścią Philipsa spółka, od około sześciu lat należała do chińskiego koncernu Wingtech. Władze w Hadze kontrolę nad Nexperią tłumaczyły obawami o bezpieczeństwo technologiczne oraz ryzykiem transferu wrażliwych danych do Chin. To zaś wywołało natychmiastową reakcję Pekinu, który zablokował eksport części komponentów wytwarzanych przez Nexperię w chińskich fabrykach koncernu. A że ok. 80 proc. chipów tej firmy powstaje właśnie tam, to w rezultacie ich dostawy do Europy praktycznie stanęły. Dla fabryk motoryzacyjnych na Starym Kontynencie to ogromny problem, bo półprzewodniki z Azji wykorzystuje się w dużej mierze właśnie w produkcji samochodów. Spowodowane tymi kłopotami ograniczenia produkcyjne spodziewane jest już w zakładach niemieckiego giganta wytwarzającego elektroniczne części do samochodów – w firmie Bosch. Zarząd związku zawodowego IG Metall zapowiedział, że wkrótce zostanie skrócony czas pracy w fabryce tej marki w Salzgitter w Dolnej Saksonii.

Przestoje w fabrykach będą konieczne